Vespa mufflers and parts

Dimensioni--> Ø 32x38x1,5 mm

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

fasi 120-125 / 170-178

La S sta per SPORT e SILENZIO (a pari prestazioni con il modello PYTHON non S)

Painted in black color

The PINASCO TOURING muffler was
designed to enhance the performance of the engine both at the bass and at
high revs while maintaining silence. The innovative design
that "goes out of all current patterns" was designed to achieve the
correct expansion of the gases that allows to considerably increase the
engine performance (about 4CV) even in extension.

Painted in black color

The PINASCO TOURING muffler was designed to enhance performance
of the engine both at low and high revs while maintaining the silence. The innovative design that “goes beyond all the current schemes” has been studied to obtain the right gas expansion which allows to significantly increase engine performance (about 4CV) even in extension.

Painted in black

Black painted

Painted, with aluminium silencer

With cylinder connector

Qualità premium

Economical version
Manufacturer: RMS

alluminio
prigioniero: 6mm, distanza: 56 mm, distanza fori: 56mm, 6mm

Misure: M10 con chiave da 14

per marmitte Polini a "banana"

Notes -> Complete with brackets and bolts
Exhaust tested and recommended on Quattrini M1 or M1L cylinders, entirely handmade with a 0.8 mm sheet. Aluminum silencer with ceramic fiber.

Note--> Completa di staffe e bulloneria
Testata con grande soddisfazione su pista dal team VMC con il campione Mauro Bigarella.
Consigliate le fasi 130/188 190

Con marchio di omologazione E13

Painted, with aluminium silencer

Interno tubo mitraglia diametro 23,5 mm

Interno attacco spillo diametro 25,3 mm
Lunghezza 240 mm circa

La nuova marmitta BGM Pro Touring è un vero e proprio lupo travestito da pecora: un potente scarico sportivo che si mimetizza perfettamente nel design poco appariscente di uno scarico standard.Grazie al design innovativo del BGM PRO Touring Box, con l'angolo di apertura piatto del diffusore e la lunghezza di risonanza moderata, si adatta in modo ottimale ai diversi concetti di cilindro.Il risultato? Una meravigliosa macchina da turismo che si muove con una grande spinta fin dai bassi regimi.
Perfetta su cilindri tuning come BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
lefthand
perno sfogo 54-62mm
collettore 32mm

per 100-140cc
Fasi : 120/124 – 178/182

Black painted

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

Chromium plated metal

Il livello di prestazioni e l'altezza da terra sono stati notevolmente aumentati rispetto alla versione precedente.
La nuova Touring sale notevolmente di giri rispetto alla precedente BBT.

Il tubo di scarico è stato ampliato da Ø18 mm a Ø20 mm. Tuttavia, per ridurre il livello di rumorosità, il BBT2 è dotato di un tubo di scappamento inserito all'interno di quello da Ø20 mm con Ø 18 mm .
Questa sezione è sufficiente per quasi tutti i motori fino a 190cc e circa 22-25HP (questo valore varia a seconda della struttura del motore e del numero di giri raggiungibile).
Chi guida un impianto molto potente con un numero di giri continuo elevato può rimuovere il tubo di scappamento da Ø18mm, che è fissato con un solo punto di saldatura, e avere quindi la sezione completa da Ø20mm.

Aumentare di 4-6 punti il getto di massimo

Note--> Completa di staffe e bulloneria
Testata con grande soddisfazione su pista dal team VMC, ottima per gruppi termici Pro Cup, Pro Cup 2, M1 e simili non elaborati

il collettore di scarico ha la flangia con i fori asolati e si adatta a interassi prigionieri da 52, 56 e 62mm

il diametro di imbocco del collettore ha il diametro da 28mm

acciaio inossidabile
lucidato
colore silenziatore: cromo

Rispetto alla sorella Vmc Strike è meno rifinita e può presentare dei
segni sulla superficie che però non influiscono sul rendimento della
marmitta,le misure complessive della marmitta sono pressoché le stesse rispetto alla Strike.  

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve
tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della
espansione 

Ideata per dare il massimo su fasi 122/175  si adatta alla maggior parte dei cilindri classici in commercio e ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri sia corsa corta 100cc che corsa lunga 130cc.

Il NUOVO collettore ha il diametro di scarico da 28mm

All'interno del condotto può presentarsi una porzione di tubo
che deve essere limata per realizzare un condotto privo di ostacoli al
passaggio del flusso dei gas di scarico. 

Ottima per gruppi termici Pro Cup 3, VMC T-56 100cc, VMC 100 RVA Lamellare, Polini e Malossi in ghisa, M1 e simili 

Ha un erogazione con una coppia molto generosa dai medi regimi con un
fuori giri che può arrivare a quasi 10 mila giri in base alla
elaborazione.

Trasforma il sound del motore della Vespa da un classico scooter in una classica moto 2 tempi da competizione.

acciaio
non verniciato
silenziatore: alluminio
collettore di scarico 54-60mm
per 100-144cc

Foro 34mm

Chrome plated, with steel silencer

Malossi power exhaust has been redesigned, increasing its power by about 5% compared to the previous models, following a careful research on the internal surfaces of the expansion metal sheets.
Black painted.

Monta su telai Et3 con il cassettino laterale, su telai Pk serve tagliare leggermente la paratia per fare passare la curva della espansione

Su telai Primavera pre 1976 il cassettino è più profondo e potrebbe limitare il montaggio della marmitta.

Ideata per dare il massimo su fasi 125/185  si adatta ad un più ampio range di fasi.

Si adatta molto bene ai cilindri corsa lunga 130cc che hanno il diametro di scarico da 32mm

Finishing: black painted

Con l'RS Racing, Polini ha aggiunto una versione sportiva alla versione "originale" già disponibile.
Il collettore modificato rende l'impianto adatto a cilindri di grande
cilindrata e a regimi più elevati, il che si riflette anche nel diametro
maggiore del terminale di scarico. L'RS Racing è ovviamente più rumoroso della versione standard. È adatto, ad esempio, alla Polini 133 Alu o anche alla EVO.

CARATTERISTICHE POLINI RS RACING

Collettore più grande (Ø29 mm)


Cono modificato


Tubo di scarico più grande


Adatto anche a pneumatici larghi 3,50-10


Emissione acustica gradevole


Disponibile per Vespa PV/ET3


L'aspetto
meravigliosamente antico, con il tubo di scappamento che esce
lateralmente come la ben nota "banana", nasconde perfettamente
l'elaborata costruzione interna, compreso l'isolamento acustico. Gli
unici indizi esterni del design moderno sono la sospensione elastica
dello scarico per mezzo di una gomma silenziosa sulla traversa e il
collettore in due parti, caricato a molla, con una sezione trasversale
ordinata.

Oltre al design di successo, lo scarico Polini offre la
possibilità di montare un pneumatico più largo (3,50 anziché 3,00
pollici).

CONCLUSIONE: ancora più potente della
versione standard del Polini Bananan. Quindi un sostituto molto potente
dello scarico originale combinato con un look classico.