Primary transmission for Vespa and parts

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Z 27 X 69 a denti dritti
con parastrappi

Le ruote primarie BGM sono estremamente robuste, progettate per resistere all'enorme potenza e coppia dei moderni motori. Realizzate in acciaio ad alta lega (SCM415 / 15 CrMo 5) e prodotte secondo i più elevati standard, offrono una resistenza eccezionale del materiale di base (fino a 1100N/mm2, HRC 58-62), garantendo così una base solida e affidabile per la produzione delle ruote primarie BGM.

Z 65 denti

Rif. Orig. 1127205-026227

The gear lock is used to easily lock the primary transmission of your smallframe vespa engine.

Interposing the detail between pinion and crown, thanks to its asymmetrical shape,

we can stably and safely block the normal rotation of the gears.

Incluso : Parastrappi

Z 23-64 a denti dritti

Misure: Diam : 11,5-11,5-12 Lung. 120 mm
Versione economica

Fits perferctly replacing original 18 teeth gear

Si adatta perfettamente sostituendo il pignone originale da 27 denti.

It can be adapted perfectly by replacing the original 24-teeth cog.
Ratio--> 3.30

Per frizione 6 molle

Campana frizione ricavata dal pieno completa di molle e primaria 69 denti, compatibile con pignone 26 e 28 denti.Parastrappi ricavanti dal pieno.

Main feature: increases ratio, with no need to disassemble clutch bell, increasing speed by 10 km/h

The construction of the teeth is carried out with the module hob tool
1.5 with relative corrections for the pinions added to the pair
of origin.

The tooth width has been widened (1 mm inwards) for
have greater resistance without compromising smoothness.
The spring seats have been revised to use wire springs
painting. The longer stroke of the flexible coupling preserves gearbox and cruise.
In the center there is a roller bearing on the plus part
stressed and a guide bushing on the shank. This solution
allows the bell to be compatible with the gears of the
original start.